2021年4月第3回 |
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駅撮り探検団、今回もシツコク’もう無くなっちゃった’関西本線のDD51でございます。 オープニングは、四日市から分岐する貨物支線の終点塩浜出発線で出発現示待ちの 空返タキを連ねたDD51 1802号機+875号機、JR貨物色同士の重連でございます。
そして、貨物レとくりゃ欠かせないのが、一部の鉄な方にゃ絶大な人気を誇るヤードと 荷主工場間に敷かれた専用線を走る、入換機とかスイッチャーと呼ばれている小型の ディーゼル機関車でございます。今回はそんな貨物時刻表にも載ってない、入換機を DD51とペアでアップしちゃいます。2021年現在塩浜貨物駅にから出ている専用線は、 昭和四日市石油だけになっっちまいました。先ずは、その昭和四日市石油の入換機 常に重連総括制御で運用されてる北陸重機製のNO15+NO14でございます。 関西本線塩浜貨物支線 塩浜 2012-4
2011年までは塩浜から並走している、近鉄名古屋線海山道駅の所に本線海側に3本 側線が敷かれ、三菱化学専用線が繋がっておりました。海山道側線をスルーして塩浜 到着にした、三菱化学のタンクコキを入換扱いで海山道に持ってきた、国鉄色時代の 1801号機とブルーのA更新車色890号機のDD51重連でございます。
2両のDD51が運んできたタンクコキを受けるのが、緑の1980年日車製25t機DB252。 関西本線塩浜貨物支線 塩浜海山道側線 2008-5
2018年で貨物列車スジが、臨時も含めて全て無くなってしまった、南四日市下り1番で 出発前点検中のDD518 875号機でございます。
南四日市の専用線で最後まで残っていた、JSR四日市工場専用線をDD51へ引き渡す コキを運んでいるスイッチャーは、協三工業製の20t機DB20です。 関西本線線 南四日市 2015-3
四日市のランドマーク末広可動橋を渡る、三岐鉄道からのセメントタキを受ける為に 待機中の国鉄色DD51 750号機。専用線無しなので、入換機画像もございません。 関西本線 富田 2008-5
最後は四日市駅でコキの入換作業に従事している、DD51 893号機でございます。
そして、四日市にもコスモ石油の専用線が、本線の海側に沿って敷かれていおります。 駅からコスモ石油までの実入りはDE10ですが、空タキはコスモ石油のスイッチャーが 担当です。16号機は北陸重機製らしい銘板がみえますね。しかし、DD51運用廃止は、 大騒ぎでございましたが、専用線はそんな騒動とはほぼ無縁でございます。ヤッパシ ここは分け隔て無く、騒がず慌てず日頃から愛でるのが、宜しいと思う次第です。 関西本線 四日市 DD51 2013-10 スイッチャーのNO16 2016-9 Photo by 団長 |