新大阪と山陰地方を結ぶ唯一の夜行列車だった急行｢だいせん｣が一本立ちしたのは

良くも悪くも日本国有鉄道のターニングポイントになった、ヨン・サン・トウの白紙改正。

昼行は併結の気動車、夜行は10系寝台プラス一般客車という当時よく見かけられた

急行のパターンでした。やがて夜行は２０系客車となり、ハザ３両とハネ６両に、カヤ、

マニ、ユニを従えた堂々たる編成で大社線へ乗入ましたよねぇご同輩、憶えてますか。

しかし、時の流れはやがて昼行｢だいせん｣を廃止に追い込み、大社線は廃線、夜行

｢だいせん｣も１４系寝台３両＋１２系客車２両にスケールダウンさせてしまいました。

そして、気が付けばエーデル編成の６５系気動車２両という裏寂れた状態に。しかも

昼行ならまだしも、夜行の運用なのに展望展望車とは！前の方に座って闇の中から

現れては消える駅の灯りや信号機なんかを見れば、楽しいはずの旅行気分がなぜか

物悲しくなって仕舞いそう。ドコカラ見て間に合わせ運用の車両になった「だいせん」は

思惑通りか自然の摂理か、遂に2004年10月の改正で廃止されて仕舞いました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海道本線　大阪　2001-1
　Photo by　カモ