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上 磯 に て |
| 函館から江差線で12キロあまり行ったところに、上磯という駅があります。ここは蒸気牽引の 通勤列 車があり、C58牽引の旅客列車や貨物の姿を見ることができました。しかし鉄道ファンの 間では、むしろ日本セメント専用線の方が有名だったかもしれませ ん。少し離れた 鉱山(万太郎鉱山と峩朗鉱山)から石灰石を輸送していたこの鉄道は、道内では珍しい 電化路線で、東洋電機の凸形の電気機関車や40ｔELな どが活躍していました。中には可愛い 人車もあり、石灰石列車の後部にちんまりと連結されていた姿を思い出します。私が訪れたのは 1972年3月のことですが、夜行「すずらん六号」で函館に着き、その足で上磯に向かいました。 狙いは勿論朝の通勤列車と専用線でしたが、昼過ぎの青函に乗らねばならず、本当 に僅かの 時間の訪問でした。その後も訪れる機会はあったのですが、結局この一回の訪問に終わりました。 この専用線も1989年には廃止されたそうです。 |
上磯駅で出発を待つ江差線の貨物列車、後方に日本セメントの工場が見えます。
江差線朝の通勤列車は、C58の牽引でした。 上磯を訪れたのはC58は勿論ですが、日本セメントの専用線も大きな目的でした。ここから先はその
電柱が邪魔ですが、東洋電機の小型凸形電機。ボンネットに鐘があるのがわかりますか??
石灰石を積んで、鉱山から戻った列車牽引は東洋電機40ｔEL、うしろには人車も連結されています。
その木造人車のアップです。
専用線は、江差線の下をアンダークロスしていました。こちらはちょっと大型の人車というか客車かな。
手前には小型の人車、電気機関車は東洋電機製の凸形25ｔ機です。
これは入れ替え中でしょうか、後のベルトコンベアは峩朗鉱山から石灰石を運搬するものですが、私が訪問
こちらが上磯工場の全景です。
江差線朝の通勤列車は二本ありましたが、一本は上磯始発で、バック運転でした。 |
